中國(guó)橋梁發(fā)展史
文章出處： 作者： 發(fā)布時(shí)間：2015/6/2 9:01:42
中國(guó)有句俗話“要想富，先修路?！倍鴺蛄河质蔷€路的重要組成部分。所以一個(gè)地方要想發(fā)展致富，就會(huì)先修路架橋，“縮千里為咫尺，聯(lián)兩地成一家，”這就寫明了橋梁的重要作用。只有交通發(fā)達(dá)了，才能把當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)運(yùn)出去，把需要的東西運(yùn)進(jìn)來。那我們就來了解一下我國(guó)橋梁的發(fā)展史吧。
橋梁與人類是共同發(fā)展的,橋梁的歷史就是人類存在的歷史,在遠(yuǎn)古,原始人在追逐獵物時(shí),經(jīng)過小河流,原始人就會(huì)用樹干搭在兩岸,好過河,這就是橋梁的由來,所以說橋梁的歷史就是人類的發(fā)展史. 中國(guó)橋梁的歷史可以上溯到6000年前的氏族公社時(shí)代到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代橋梁發(fā)展到了巔峰時(shí)期。但在最近的1000年中，中國(guó)的橋梁技術(shù)全面落后于世界的腳步，中國(guó)第一座現(xiàn)代化橋梁的出現(xiàn)距今僅100多年歷史，而且是由外國(guó)人建造的。錢塘江大橋是有中國(guó)人自行設(shè)計(jì)的第一座現(xiàn)代橋梁，中國(guó)人自己設(shè)計(jì)現(xiàn)代橋梁的歷史還不足70年；從南京長(zhǎng)江大橋算起，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造大型橋梁的歷史僅34年。
中國(guó)橋梁工程的發(fā)展，在有鐵路之前，先是有木橋，最早是在春秋時(shí)期就有木橋的記載。木橋多采用木梁木柱或木梁石柱橋式，當(dāng)橋的跨度大于木材長(zhǎng)度時(shí)，曾使用懸臂梁式橋及拱橋。接下來是石橋，在河南新野安樂寨村1957年出土的東漢畫像磚,刻有石拱橋圖形，橋上有車馬,橋下有兩葉扁舟,證明當(dāng)時(shí)已經(jīng)修造跨河石拱橋。隋開皇十五年至大業(yè)元年(595~605年),建成凈跨37.02米、歷1300多年而無恙的趙州橋。金明昌三年(1192年)建成位于今北京西南的盧溝橋，共11孔，跨度11.4~13.5米，橋欄上配有栩栩如生的大小石獅485個(gè);13世紀(jì)來華的意大利人馬可·波羅，曾在游記中譽(yù)為世所罕見。再接下來是索橋，溜筒橋是一種比較原始的索橋，它是以木筒套在懸索上，從筒垂下兩股皮繩及一橫木;人騎橫木，以手用力攀索，使筒沿纜索移動(dòng)，人就能跟著過去。最早的索橋是灌縣竹索橋,為宋太宗淳化元年(990年)所始建，橋長(zhǎng)340米,分為8孔,最大跨度61米(竹索現(xiàn)已被換為鋼絲索)。大渡河鐵索橋建于清康熙四十五年(1706年),凈跨100米。此橋現(xiàn)作為革命文物保存。
自有鐵路到中華人民共和國(guó)成立之前(1876~1948 年) 1876年英商在上海私修淞滬鐵路，是在中國(guó)有鐵路和鐵路橋的開端。清朝末期修建的較大的鐵路鋼橋可以京廣(北京-廣州)鐵路和津浦(天津-浦口)鐵路兩座黃河橋?yàn)槔?。前者位于鄭州以北?905年建成，原橋總長(zhǎng)3000米有零，共102孔,包括跨度31.5米的下承桁架梁50孔和跨度21.5米的上承桁架梁52孔。1937年9月,杭州錢塘江橋的主體建成，并將鐵路部分接通;10月，公路部分接通。中華人民共和國(guó)成立以后 ，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期和第一個(gè)五年計(jì)劃期間，迅速修復(fù)并加固了許多舊橋，也新建成不少重要大橋，其中包括跨越長(zhǎng)江的武漢長(zhǎng)江橋，它使中國(guó)的南北鐵路網(wǎng)連接起來。1958年后，大跨公路橋也逐步提上日程,新技術(shù)得到推廣。至今在長(zhǎng)江上,除修建了四川白沙坨鐵路橋外，又修建了兩座公鐵兩用橋(南京長(zhǎng)江橋和枝城長(zhǎng)江橋)和兩座公路橋(四川重慶和瀘州預(yù)應(yīng)力混凝土橋)。在黃河上，鐵路橋增至14座(京廣鐵路鄭州橋已建成雙線71孔40米簡(jiǎn)支鋼板梁新橋，原橋改為公路橋)，公路橋增至16座，另有公鐵兩用橋一座(甘肅靖遠(yuǎn))。在近代橋梁的結(jié)構(gòu)主要有：鋼橋、混凝土橋和石拱橋。
